深度解读3D打印技术在汽车行业的应用！

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　　1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了第一辆本茨专利机动车，世界上首辆真正意义上的汽车就此诞生了，在三十年后的1915年，生产出了世界上第一辆箱型汽车并实现量产，汽车产业从此进入了发展的快车道。凑巧的是，3D打印技术从问世距今同样也有三十多年了，在这期间它的技术种类不断丰富、工艺不断成熟完善、应用领域持续扩张，各行各业的人们也在积极的探索这项技术所能达到的广度与深度。汽车产业不仅是其中之一，甚至可以说是目前3D打印应用最成熟的领域了。那么3D打印这个仅仅发展了三十多年的技术，3d打印未来前景是怎样与汽车产业相结合，并发生化学反应的呢?

　　汽车+3D打印=吸睛的概念?

　　首先“汽车+3D打印”，一定是汽车在前，3D打印在后，汽车是主体而3D打印是工具的。目的是利用3D打印的特性和优势，为汽车这个最终产品及其设计制造工艺，进行品质的提升或者流程的优化，不能陷入为了用而用的陷阱。所以近年来，“汽车+3D打印”就慢慢从一个展会上看完就忘的吸睛概念，下沉到实际的研发试制工作中，深入到部分零件的替换优化中，甚至最后再到真正实现量产3D打印汽车的上市。所以，目前3D打印能与汽车产业相结合的，是在研发试制、生产线的工装夹治具、定制化改装、以及量产这几个环节。

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　　再将目光回到汽车这一最终产品上。一辆汽车可以简单的分为发动机、底盘、车身、电气设备这几大部分，也可以再细分为更多的子系统，通常一辆车上的零件数量达到1-2万个，按照材料类型可粗分为金属与非金属2大类，其中金属零件占大多数，用于发动机、变速箱、车身、车架、悬架、底盘和电子设备上，而非金属材料则主要用于车辆的内饰、外饰、密封件、轮胎等部位。

　　在车辆的设计研发阶段，若只考虑尺寸与装配验证，那么车上几乎绝大多数的非精密零部件目前都可以通过3D打印技术制造，并满足验证的要求;但若要实现功能性验证，甚至要脱离研发阶段，去实现最终使用乃至量产，那么可使用3D打印制造并替换的零件种类数量就会减少，因为要选择出合适的3D打印材料和工艺，并匹配零件的实际工况要求，这往往需要汽车与3D从业双方积极的探索和沟通，并投入时间与精力为之攻关，这也是新技术应用最难的部分。不过今天我们也确实看到了一个又一个新应用的出现，3D打印与汽车产业发生的化学反应也越来越多、越来越热烈。